KIA SORENTO 2015: PRESENTACIÓN EUROPEA

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KIA ha llevado a cabo en la barcelonesa localidad de Sitges la presentación europea del nuevo Sorento, que empezará a comercializarse en marzo de este año con una única motorización diésel de 2.200 c.c. y 200 CV de potencia, tres acabados disponibles, cambios manual o automático y tracción delantera o total. 

La marca coreana, perteneciente al emporio Hyundai, está experimentando una época verdaderamente feliz en España, pues en el ejercicio pasado aumentó sus ventas en nada menos que un 49% en el segmento de venta a particulares respecto de 2013, ganando así al resto del mercado y aumentando su penetración en el mismo.

Respecto del nuevo Sorento, va destinado a entrar con fuerza en un segmento liderado por los vehículos Premium, donde la imagen de marca pesa mucho, quizás demasiado. KIA entra en él con un modelo que podríamos llamar de bandera con el objetivo de seguir prestigiándose de este modo aún más en el exigente mercado español.

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La estética del vehículo es realmente atractiva, incorporando los rasgos distintivos de diseño que desde hace algún tiempo identifican a los modelos de la marca. Aparte, y para centrar el tiro lo más posible, el modelo se va a ofrecer con una única motorización de ciclo Diésel con 200 CV de potencia y siete plazas disponibles.

Acabados, especificaciones y precios . Con un descuento promocional de lanzamiento de 9.000 € y el eventual por familia numerosa de otros 1.500 más, los precios parten de 27.490 € para el acabado Concept con transmisión manual y tracción –siempre- 4×2, al que habría que sumar como en el resto de casos otros 2.000 € por la opción de caja automática de seis velocidades.

Con el acabado intermedio Drive tenemos dos opciones: La primera con tracción 4×2 por 29.990 €, y una segunda con tracción integral con control inteligente para ahorrar combustible -como es la norma en este segmento SUV- por la cantidad de 32.490 €, lo que supone un sobrecoste de 2.500 € cuando se elige la opción 4×4.

Finalmente, para los más exquisitos nos queda el acabado Emotion, éste último -siempre acompañado de la tracción total 4×4- por 35.990 €, al que ya solamente podríamos añadir otros 2.000 € del cambio automático con convertidor de par fabricado por KIA, y para rizar el rizo el Pack Luxury (asociado al cambio automático) por 1.200 € más.

Un resultado convincente. Como se ha comentado anteriormente, la única opción mecánica es el novedoso motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.200 c.c., con 200 CV de potencia máxima a 3.800 rpm y un par máximo de 441 Nm entre 1.750 y 2.750 rpm, homologado como es lógico bajo la norma Euro6 con emisiones de 149 g de CO2 por Km y un consumo de 5,7 litros/100 km.

Tanto con la caja manual como con la automática el motor se muestra verdaderamente poderoso y con una gama utilizable de revoluciones realmente amplia, acompañada de un consumo que ni en las verdaderamente exigentes y desfavorables condiciones de la toma de contacto sobrepasó en ningún momento los 8,5 litros, dato realmente destacable.

El coche se muestra muy aplomado en todo momento, con un trabajo hecho sobre las suspensiones soberbio que junto con el silencio de marcha -ese lujo asiático al alcance de tan pocos- lo constituyen en un verdadero y serio candidato a coche familiar para todo, así como en opción refinada para aquellas otras familias amigas de los deportes.

Equipamiento y calidad percibida. El acabado Concept cuenta con R-MDPS, ISG (intelligent Stop&Go), llantas aleación 17”, VSM + ESC + TSA + ESS + HAC + TPMS, faros antiniebla delanteros con función cornering, luces diurnas con tecnología LED, antena de techo tipo aleta de tiburón, control de crucero, sensores de lluvia y luces, navegador de 7”, Bluetooth y climatizador bizona.

El Drive añade a lo anterior el techo solar panorámico, los faros de xenón, el interesante panel de instrumentos Supervision TFT LCD 7” que muestra al conductor toda clase de interesantes informaciones en el centro del cuadro, las ópticas traseras tipo LED, asiento eléctrico del conductor, embellecedores interiores y pedales de aluminio.

El Emotion además incluye el sistema de tracción integral 4×4, la tapicería en piel, la llave inteligente, botón de arranque, asiento del pasajero eléctrico, delanteros ventilados, volante y asientos calefactables y sistemas de mantenimiento de carril, de ángulo muerto, faros adaptativos y portón trasero robotizado de apertura automática.

Finalmente, el Pack Luxury cuenta con cámara de visión 360º, navegador de 8” con cámara asistencia en marcha atrás, sistema de audio Infinity, freno de estacionamiento electrónico, sistema de asistencia al aparcamiento, Bluetooth con reconocimiento de voz y control de crucero inteligente (todo ello disponible sólo en Emotion automáticos).

Tirando de caravana. A nadie se le escapará que un vehículo de estas características puede ser realmente eficaz a la hora de tirar de una caravana, incluso de grandes dimensiones. Si hacemos caso de las anotaciones que constaban en la ficha técnica provisional alemana, y que este redactor fotografió, 2.000 y 750 Kg de MMR según sea el remolque con o sin freno.

La ventaja añadida de las versiones 4×4 consistirá en suplir la posible falta de adherencia previsiblemente en cuestas arriba con poca consistencia al tratarse la tracción permanente de una de tipo delantero, con todo lo que eso significa. No obstante la gran distancia entre ejes siempre jugará a nuestro favor en ese sentido.

Por lo demás, sabemos ya que estos motores de cilindradas medio-altas, ciclo Diésel y sobrealimentados son los más indicados para estas tareas, y por tanto los primeros en los que se debe de pensar a la hora de elegir el próximo percherón que haya de colmar nuestras necesidades. Por Antonio Mª Muñoz.