Nissan presentó su gama camper durante el Salón del Automóvil de Madrid. El Nissan NV300 Camper, preparado por Bram Tecnologies, es el modelo que peleará con el mito Volkswagen California con una propuesta más económica, personalizable y juvenil.
El consumidor ha hablado, es la era de los campers y así lo demuestran sus ventas o detalles como el éxito del espacio Overland 4×4 del pasado Salón Internacional del Caravaning de Barcelona. El sector del Caravaning sufrió las consecuencias de la crisis como el que más, sintiendo de lleno el parón consumista del cliente final. El segmento camper ha sido el gran aventajado de la salida a flote de la economía europea y con ello ha llamado la atención de firmas como Nissan, que presentó durante el pasado Salón de Madrid su nueva gama camper basada en su porfolio de vehículos comerciales. Hace unos meses pudimos probar el Nissan NV200 Camper y ahora traemos la variante más grande y completa: el NV300 Camper.
El usuario ha vuelto a retomar la confianza en el mercado que ha evolucionado a lo largo de esta década, transformando a su vez las demandas y por tanto la oferta de los fabricantes tradicionales. Los modelos icónicos como el Volkswagen California o Mercedes-Benz Marco Polo ya no están solos en el juego, han aparecido rivales a tener en cuenta como las opciones camperizadas del Grupo PSA (aquí artículo) o la NV300 Camper que hoy nos atañe. Alternativas que buscan conquistar al comprador con una relación calidad-precio más ajustada pero que todavía están dándose a conocer.
Cuando la firma nipona presentó su gama camper en Madrid, lo hizo exponiendo todos sus modelos disponibles desde el pequeño y eléctrico e-NV200 hasta el NV300 más preparado. Es esta última opción la que competirá cara a cara con las opciones clásicas del segmento y por ello Nissan ha confiado en el preparador Bram Tecnologies, una empresa con sede en la misma Zona Franca de Barcelona donde se fabrican las furgonetas a las que dan vida. Esta proximidad aporta muchos beneficios como son las opciones de personalización, el precio ajustado y la rapidez a la hora de tener el producto final listo.
Las preparaciones pueden realizarse sobre cualquier modelo base pero se recomienda la variante Evalia, que es la versión de pasajeros, por su nivel de acabados y equipamiento tecnológico superior. Este furgón se puede adquirir con dos longitudes distintas y en este caso estamos ante la más larga de 5,39 metros de largo por 1,95 de ancho y 2,07 de alto. En caso de buscar algo más contenido, podríamos optar por la Evalia de 4,99 metros de largo pero la camperización interior se vería afectada.
En el apartado estético, estamos ante una Evalia sin cambios pero salta a la vista el intento de Nissan por dotarle de un estilo vintage. Sin duda, recuerda mucho a los primeros California T1 por la carrocería bicolor. En este caso se trata de unos vinilos que ciertamente empeoran el acabado final en cuanto te acercas. Lo mismo sucede con las llantas, que de lejos parecen muy acertadas pero tienen una terminación de pintura rota que acaba de entenderse y puede llegar a parecer que le sienta mal el paso del tiempo. Eso sí, resultona es y muchos usuarios se paraban y se acercaban a ver de qué se trataba.
El interior es, probablemente, el apartado donde más pincha este modelo frente a su competencia. Estamos ante una furgoneta y luce como tal, algo que en otras marcas han intentado evitar, asimilando más el diseño interior al de un turismo convencional. Es por ello que en esta NV300 Camper podemos ver una gran cantidad de plástico duro y robusto, muy adecuado para un furgón pero tosco y poco atractivo para un camper. A cambio tenemos una gran cantidad de huecos para guardar objetos, ni más ni menos que más de 80 litros entre guanteras y otros espacios.
El navegador de 7 pulgadas está bien integrado y cuenta con navegador algo anticuado, por lo que sabemos han actualizado el sistema en modelos como el nuevo Nissan Qashqai. El volante de cuatro radios cuenta con los botones adecuados y necesarios, que básicamente son el control de crucero y limitador de velocidad. Dejando el control del volumen en una segunda palanca tras el volante a la derecha, una solución de Renault que puede gustar o no pero es muy útil e intuitiva.
Más adelante hablaremos del dinamismo en carretera pero primero pasemos a la zona más importante de un camper, el habitáculo. En cuanto a la distribución, sigue los patrones establecidos por otros fabricantes y la colocación del mueble lateral es idéntica a California o Marco Polo, con la única diferencia que en esta camperización de Brham puedes poner y quitar elementos a tu gusto. También hay un claro salto en calidad, los acabados de los muebles son parcos pero no tiene por qué ser malo ya que los campers están para vivirlos no para presumirlos. El suelo de goma y parquet plastificado es útil y mucho más fácil de lavar que opciones como la moqueta.
En este modelo han optado por colocar la nevera en la zona inferior, algo que perjudica el acceso pero permite tenerlo todo mucho más ordenado. La cocina está situada en medio del mueble para dejar espacio al motor de la nevera y justo en la parte inferior vemos los muebles para guardar menaje y comida no perecedera. Los cajones tienen una colocación diagonal, sorprende pero cuando lo llenas entiendes el porqué: caben más cosas y se mueven menos durante la conducción. El sistema de persiana también tiene un motivo de ser: los pulsadores habituales de estos armarios suelen estropearse con el uso e incluso se pueden quedar abiertos sin darte cuenta.
Para poder hacer vida en el interior de este camper es vital contar con el techo elevable, una preparación que cuesta 6.798,99 € pero que es parte fundamental de esta camperización. Su sistema de apertura manual con cinchas es poco sofisticado pero de lo más funcional, dejando atrás los motorcillos eléctricos que incrementan peso y por supuesto coste final.
La modularidad del interior del NV300 permite tener una habitación pero también un comedor para cuatro personas. Se consigue con el sistema de asientos giratorios, que cuesta 574 euros y permite hacer vida en el interior al montar la mesa. Cuando miras el habitáculo parece complicado organizar todas las cosas que tienes que llevar en una escapada pero los armarios de esta NV300 Camper dan para mucho. Además, tienes otro cajón bajo la fila de asientos traseros en el que caben las cosas más necesarias.
La cama inferior está Compuesta de tablero plegable y colchón de espuma de alta densidad, con un grosor de 3 cm y mide 180 x 118 cm. La superior es más larga pero estrecha, con el mismo grosor pero unas medidas de 205 x 102 cm. Tras probar ambas opciones, para gustos colores. Mientras arriba se duerme más cómodo al no notar las costuras y la forma de los asientos, también es más fácil que los ruidos y la luz exterior te despierten antes. En cambio, abajo la sensación de seguridad es mayor pero el confort se ve penalizado.
El equipamiento es fundamental para poder hacer vida independiente en un camper. En este caso Brham ha confiado en Webasto para la calefacción autónoma, que se canaliza el aire al techo y tiene diversas funciones que se pueden programar. Tanto este sistema como las luces del habitáculo se mantienen gracias a una instalación eléctrica extra pero hay dos niveles: la básica que añade una batería AGM y 2 tomas de 12 voltios y otra que le suma un enchufe exterior de 220V para cuando paremos en campings, un cargador y un convertidor. Todo ello se nutre, también de la placa solar de 140 kW que porta nuestra unidad en el techo y que cuesta 732.05 €, un extra curioso pero que concuerda con el estilo de vida camper.
CONDUCCIÓN
El apartado dinámico no suele ser vital a la hora de escoger entre un modelo u otro, siempre y cuando sea fiable. En este caso, Nissan recurre al motor 1.5 dCi de 110 CV de potencia para cargar con un furgón demasiado pesado de primeras. Era fácil que se quedará algo corto de potencia y en zonas complicadas faltaría algo de fuerza para mover con agilidad el NV300 Camper.
Los preparadores han trabajado en el aislamiento y se nota. El confort de rodadura es notable y se hace muy cómodo circular en vías rápidas. En cambio, la posición de conducción nos pareció demasiado furgonetera, alta y con los pedales en una posición vertical que impide encontrar una combinación entre profundidad de volante y pies adecuada. Los asientos son ergonómicos y no parece complicado hacer kilómetros sin cansarte, además cuentas con el apoyabrazos del lado derecho, ojalá también tuviéramos el izquierdo.
El cambio manual es directo y probablemente la posición de conducción sea lo que más afecta a que lleguemos correctamente al final del embrague, que tiene muchísimo recorrido. El consumo no es excelente pero se mantiene estable, rondando los 8 litros a los cien. Un dato superado con creces por el modelo más pequeño pero que no está nada mal teniendo en cuenta su peso y motor.
PRECIO
El precio es la gran baza de las nuevas alternativas camper, así sucede con esta Nissan NV300. El modelo de base, la Evalia, sale de fábrica desde 26.743 euros en función del equipamiento y los extras que añadas. Con la camperización que monta la unidad probada ese precio aumenta hasta los 46.781 €, un sobrecoste que puede parecer alto pero que todavía dista de rivales como el California Ocean o Marco Polo que rondan los 70.000 euros según opciones.
